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　　「可部線の問題について」

2年前に会社は廃止提案説明をしたが、乗車人員は、昭和62年に約800人／日であったのが、15年たった今は約半分の400人／日である。鉄道は8,000人／日であれば儲かるが、4,000人／日以下では経営はできないといわれている。しかし、国鉄改革の時の800人／日が１つの尺度として、それを超えるのであれば存続させるのは可能ではないかと会社に提起した。3ヶ月の試行期間を設け、795人／日の乗車人員と800人に近い実績を出した。現在廃止延期ということで、可部線存続のためにさらに1年間頑張っている。11月15日には本部からも出向き、対策協議会をマスコミも入れて開催、可部線存続に向けた議論を展開していきたい。厳しい状況であるが、地球に優しい鉄道について、皆さんの思いを地方で問題提起していただき、積極的な運動展開をお願いしたい。

（4）「2002年春闘について」

2001年春闘では、6,217億円の経常利益を出したトヨタがベア600円、3,200億円の東京電力がベアゼロ、2,929億円のNTTもベアゼロであった。その中で、434億円の経常利益を出したJR西日本のベア500円というのはトップクラスであったことは間違いない。ボーナスについても、昨年5.32ヶ月を5.4ヶ月とし、関西ではほぼトップクラスに近い年間臨給を作り上げた。2002年春闘では、「電機連合、鉄鋼労連がベア要求をしない」ことが決定されている。1兆円産業であるトヨタは頑張ると思うが、979億円の経常利益を出したJR東日本はどうか。おそらく3月の山場では逃避して「西がやってくれ、それに100円か200円を積む」という算段をしていると思う。極めて厳しい状況であるが、褌とハチマキを締め直して頑張っていく。恒例の「京都駅ビル大階段駆け上がり大会」や署名行動、決起集会などをきちっと作り上げて、「やはりこんなときに闘う組合は、関西ではJR西労組しかいない」ということで頑張るので、積極的な参加をお願いする。
　最近、自殺について西労が言っているが、日本全体では昨年1年で33,000人の自殺者が出ている。背景として、リストラの問題とか、生活苦とか、経済的な問題とか様々なものがあるのは間違いないが、これを放置するわけにはいかないし、国、行政、会社、労働組合それぞれの課題である。JR西日本でも、昨年の4月から1年半で8人の自殺及び事故死が発生している。「生まれた限りは困難を克服して、強くたくましく生きていこう」という運動を西労組として強く展開していきたい。そして、会社の中に本当に締め付けが存在するのであれば責任を持って対応していきたい。西労も騒いでいるわりには、専従者が4月末に和歌山で亡くなっている。これは労働組合運動の行き詰まり、革マル運動、西労運動の行き詰まりではないのだろうか。これについては何の総括もしていない。人権、生命、財産を守っていくという運動を展開していきたい。

（5）「組織の拡大・強化について」

我々の運動は反革マル、反共産、一企業一労働組合である。まだ良質なる西労、国労組合員が存在する。一刻も早く革マル、共産党からの人質解放をして、一企業一労働組合に向かって頑張っていただきたい。しかし、会社なくして我々の雇用はない、収入なくして我々の労働条件を作ることは不可能である。「対立と協力」でその利益に対して配分を貰うというのは当然である。